最近，越南网友的一句吐槽火了，有越南民众调侃说：“不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省，早就通高铁了，10年前就能坐上时速350公里的高铁，中国现在县城都通高铁了！”越南这些年心里一直有个“大疙瘩”，从南边的胡志明市到北边的河内，一千多公里的路程，坐火车得慢悠悠晃上一天半，那速度，跟坐拖拉机似的，急死个人。可别小瞧这俩城市，它们加起来贡献了全国六成的GDP呢。交通这么不给力，经济发展就像被人拽住了腿，跑不快。更让越南着急上火的是，周边邻居们都在高铁建设上“一路狂奔”。印尼有了雅万高铁，老挝通了中老铁路，泰国和马来西亚也都在跟中国合作搞高铁，泛亚铁路网眼看着就要织成一张大网了。要是越南再不行动，真要变成东南亚的“高铁孤岛”啦。其实，越南惦记高铁可不是一天两天了。2000年就提出了建南北高铁的计划，比中国2004年正式规划高铁还早几年呢。但这规划一做就是二十多年，路线换了三次，预算从几百亿一路飙升到670亿美元，直到2024年11月国会才勉强点头。再看看中国，2004年规划，2008年京津城际就通车了。到2024年，高铁运营里程都超过4.5万公里了，占了全世界的三分之二。为啥差距这么大呢？先说说钱的事儿。670亿美元，对越南来说可不是个小数目，差不多是一年GDP的15%，跟全年财政总收入差不多。这就好比一个家庭，要拿一年的收入去搞装修，那不得勒紧裤腰带过日子啊。越南想找国外贷款，还盼着零利息、送技术，这条件，国际上谁愿意接啊？中国这边呢，京沪高铁投了2209亿人民币，2011年通车，到2023年累计运送了15亿人次，早就把成本赚回来了，而且票价还便宜，二等座每公里才3毛。技术上的差距就更大了。越南的普通铁路，平均时速不到60公里，大多是窄轨，维护还得靠人工。高铁可不是简单铺条轨道、买几列车头就行的，路基、桥梁、信号、调度，哪个环节都不能掉链子，不然350公里的速度根本跑不起来。中国一开始也是引进技术，后来消化吸收，搞出了自己的复兴号，实验速度能达到420公里，全产业链都能自己搞定。从轨道板到调度中心，5000多家企业、十多万科研人员盯着这事儿呢。越南想自己搞，就算有图纸，没配套产业和人才，也是白搭。征地拆迁也是个让人头疼的大难题。越南总理都发话要加快进度了，可到了地方，补偿款、安置房、环境评估，处处都卡壳。中国这边呢，像郑渝高铁，重庆段跨了50多个乡镇，征了5万亩地，搬了1.2万人，补偿、安置都有标准流程，老百姓愿意让地，可不是光靠喊口号。越南一开始没找中国，先找了日本，毕竟日本新干线名气大。可日本一张口就要1200亿美元，是越南预算的近两倍。更麻烦的是，日本的高铁产业链不完整，好多设备得从中国买，这就等于多了层中间商，成本更高了。越南北边大多是喀斯特地貌，山区连片，要修几十条隧道、上百座桥梁，日本技术应付自家地形还行，到这就“水土不服”了，合作很快就黄了。这时候，印尼的雅万高铁已经火出圈了。雅加达到万隆，以前开车要两小时，高铁40分钟就到，票价才40块人民币。2024年单线客流就超过了200万。印尼人在网上晒车站夜景，夸设计现代，对中国技术赞不绝口。越南网友看着眼热，有人说：“要是越南是中国的一个省，早坐上高铁了。”还有人觉得：“中国高铁都修到老挝、泰国了，越南还在画图纸。”字里行间都是对中国高铁的认可。没办法，越南最后还是把目光投向了中国。可他们提的要求可不简单，要500亿美元贷款，要转让运营维护技术，还得帮忙建配套供电设施，因为高铁太耗电，越南电力系统根本扛不住。中国没马上答应，也没拒绝。帮越南修高铁，好处显而易见。中国高铁标准能在东南亚彻底落地，还能打通昆明到胡志明市的大动脉。但问题是，越南拿什么来换呢？670亿美元的报价已经比日本低一半了，可现在要的更多，这就成了一场战略交换的博弈。越南这条高铁，最快2027年开工，2035年通车。可谁都知道，规划和落地是两码事。周边邻居靠合作尝到了甜头，越南能不能跨过资金、技术、合作这几道坎，还得看接下来怎么选。毕竟，高铁跑起来，靠的不只是钱和技术，还得有选对路的眼光和往前走的魄力。
